根據(jù)韓國紐西斯通訊社的報道，韓國蔚山科技大學(xué)的一項(xiàng)科研項(xiàng)目正著眼于新一代的超高速交通技術(shù)，如果項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn)的話，韓國兩大城市首爾與釜山之間的車程將直接縮短至16分鐘！

 

 

 

蔚山科技大學(xué)表示，學(xué)校率先在韓國開展了這樣的高速交通系統(tǒng)項(xiàng)目，核心技術(shù)目前正在開發(fā)當(dāng)中。

 

該項(xiàng)目通過將列車置入真空管道當(dāng)中，真空管道里面因?yàn)闆]有空氣的阻力，時速可以達(dá)到1200km/h，這一速度是韓國現(xiàn)有高速列車的4倍，甚至超過了飛機(jī)的時速。

 

該項(xiàng)目的研究隊(duì)伍由本校的動力工程、電氣電子計算機(jī)工程、設(shè)計與人機(jī)工學(xué)等專業(yè)的教授共同組成，并且獲得了韓國機(jī)械研究院等相關(guān)工作單位的技術(shù)支持，在列車運(yùn)行時產(chǎn)生的摩擦和空氣阻力進(jìn)行了攻關(guān)。為此研究人員還設(shè)計了列車前端內(nèi)置的空氣壓縮機(jī)，吸入前端的空氣在列車末尾釋放，可以減少車頭阻力并增加動力。

 

 

 

“超級高鐵”自美國公司提出這個概念以來，就吸引了全世界的目光，利用管道、不需要鋪設(shè)鐵道、具有良好的安全性和低運(yùn)營成本是引人注目的主要原因。

 

但是據(jù)了解，韓國的“超級高鐵”并沒有采用美國公司利用氣壓差設(shè)計的列車和推進(jìn)系統(tǒng)，而是采用了自住研發(fā)的技術(shù)進(jìn)行設(shè)計。該方案利用同側(cè)坐席之間形成的磁力抬升列車進(jìn)行推動，但同事這一方案具有耗電量大的缺點(diǎn)。研究人員計劃采用包括太陽能（000591）、燃料電池等在內(nèi)的智能電網(wǎng)配署在運(yùn)行區(qū)間內(nèi)以增加電力供給。